Mash Motorcycles presenteert de nieuwe Belena 125 en 300cc scooters

IJsselstein, 26 juli 2023

Mash Motorcycles presenteert met trots de zijn nieuwste motorscooter, de Mash Belena.

Deze uitgesproken moderne, motorscooter biedt een uitzonderlijke rijervaring die prestaties en comfort combineert.

De Mash Belena is leverbaar in twee versies 125cc en 300cc. De 125cc is er in de kleuren grijs en zwart, de 300cc versie is te verkrijgen in het zwart. De Mash Belena is een voor de hand liggende keuze voor mensen die met regelmaat woon- werkverkeer rijden en op zoek zijn naar een combinatie van stijl en gebruiksvriendelijkheid, allemaal tegen een aantrekkelijke prijs.

De naam ‘Belena’ is een levendige eerbetoon aan de stad Beaune, de geboorteplaats van het merk Mash, waar elk model met passie wordt ontworpen.

Aangedreven door een 125cc of 300cc motor, biedt de nieuwe motorscooter sportieve prestaties en garandeert een soepele, plezierige rit, of het nu in binnen de bebouwde kom is of daarbuiten.

Het ergonomische ontwerp en de 14′ en 13′ wielen maken het gemakkelijk om in druk verkeer te navigeren en biedt extra stabiliteit bij hoge snelheden.

De Mash Belena onderscheidt zich door zijn eigentijdse ontwerp en elegante silhouet, met indrukwekkende LED-koplampen. Deze LED-lampen geven het een onderscheidende look en optimale zichtbaarheid, waardoor zijn moderne, sportieve karakter wordt versterkt. Rijcomfort is een absolute prioriteit voor Mash, en de Belena is geen uitzondering. Met zijn ergonomische ontwerp, brede zadel, grote verlichte buddy en sleutel loze start biedt deze scooter een complete ervaring.

De Mash Belena maakt echt een verschil met zijn geïntegreerde Bluetooth-radiofunctionaliteit. Muziekliefhebbers kunnen genieten van hun favoriete radiostation of afspeellijst tijdens het cruisen. Deze innovatie toont Mash’s voortdurende toewijding aan het aanbieden van functies die voldoen aan de behoeften en verlangens van zijn gebruikers.

“De Mash Belena belichaamt onze visie op de toekomst van mobiliteit. We hebben deze scooter ontworpen om een moderne, comfortabele en toegankelijke rijervaring voor iedereen te bieden,” zegt Jean-Michel Paquient, algemeen directeur van SIMA en Mash Motorcycles.

De Mash Belena zal beschikbaar zijn tegen een aantrekkelijke prijs, beginnend bij € 3,999 voor de 125cc versie en € 4,999 voor de 300cc versie.

Met zijn avant-garde design, geavanceerde technische kenmerken en competitieve prijs, is de Mash Belena een voor de hand liggende keuze voor mensen die op zoek zijn naar een praktische en stijlvolle transportoplossing.

De Mash Belena zal beschikbaar zijn bij geautoriseerde Mash-dealers vanaf augustus 2023.
Sinds april 2023, hebben alle nieuwe voertuigen die verkocht worden via het Mash Motorcycles netwerk een fabrieksgarantie van 3 jaar, die onderdelen, arbeid en onbeperkte kilometers dekt. Mits alle onderhoudsvoorwaarden worden gerespecteerd.

Consumentenprijs
• Mash Belena 125cc : € 3 999
• Mash Belena 300cc : € 4 999

Voor meer informatie over de Mash Belena en om het volledige assortiment van Mash producten te ontdekken, bezoek de officiële website van het merk: https://mash-motors.nl/

LED-koplampen
De LED-koplampen van de Belena bieden verbeterde zichtbaarheid, waardoor de veiligheid voor de bestuurder en andere weggebruikers wordt verbeterd.

Zorgvuldige afwerkingen
Met een zorgvuldige aandacht voor detail, beschikt de Belena over hoogwaardige afwerkingen die het een verfijnde en aantrekkelijke uitstraling geven.

Radio met Bluetooth-systeem
Voor een nog aangenamere rijervaring is de Belena uitgerust met een geïntegreerd radiosysteem, waardoor bestuurders kunnen genieten van hun favoriete muziek tijdens het rijden.

Geavanceerd remsysteem
Voor- en achter schijfremmen garanderen maximale veiligheid onder alle omstandigheden, bieden uitstekende responsiviteit en effectief remmen.

Keyless
Dankzij de sleutel loze starttechnologie kunnen Belena-rijders gemakkelijk toegang krijgen tot hun scooter.

Intuïtief dashboard
Het dashboard van de Belena biedt een duidelijke interface, die alle essentiële informatie biedt voor een stressvrije rit.

Optimaal comfort
Met zijn zorgvuldig ontworpen ergonomie, biedt de Belena een comfortabele zit op elk moment.

Verstelbare remhendels
De Belena beschikt over een ergonomische verstelbare remhevel, waardoor rijders de gevoeligheid kunnen aanpassen volgens hun voorkeuren.

Midden- en zijstandaarden
De Belena is uitgerust met zowel een middenbok als zijstandaard, wat zorgt voor optimale stabiliteit bij het wegzetten van de motorscooter.


Over Mash Motorcycles:
Mash is bekend om zijn motoren en scooters die stijl en betaalbaarheid combineren.
Het merk Mash werd in 2012 opgericht op initiatief van Frédéric Fourgeaud, voormalig President van SIMA (Société d’Importation de Motos et Accessoires). Het was in Levernois, in de buurt van Beaune in Bourgondië, dat de schetsen van de eerste Mash motorfiets werden onthuld. Geïnspireerd door de jaren zeventig was Mash het eerste 125cc motormerk dat de “neo-retro” stijl toepaste.
Van de 50cc tot de 650cc is het Franse bedrijf in de loop der jaren geëvolueerd, terwijl het trouw bleef aan zijn principes: stijl, waar voor je geld, passie, creativiteit en een geest van vrijheid. Het motto van Mash, ‘Hit The Road’, is de essentie van het merk – een uitnodiging om te reizen, om zonder terughoudendheid en op elke leeftijd de weg op te gaan.
Met een dozijn modellen in verschillende maten en 2 zijspannen in het assortiment, vertrouwt Mash op een uitgebreid netwerk van 600 erkende dealers in 14 landen over de hele wereld.
Mash blijft grenzen verleggen om zijn klanten unieke en onvergetelijke rijervaringen te bieden.

De nieuwe Royal Enfield Super Meteor 650

PUUR TOERGENOT

Royal Enfield zijn langverwachte volbloed cruiser voor de snelweg, is tentoongesteld op de EICMA 2022 en tilt de productie van prachtige motorfietsen die perfect geschikt zijn voor lange afstanden, en al 121 jaar erfgoed van Royal Enfield, naar een nieuw niveau. Met als basis het veelgeprezen 650 twin-motorblok, die is geoptimaliseerd om te cruisen, en een nieuw chassis dat is ontwikkeld om comfortabel en ontspannen lange ritten op de snelweg af te leggen. Geïntroduceerd in twee verschillende varianten - de Super Meteor 650 en Super Meteor 650 Tourer - en in zeven aantrekkelijke kleurstellingen.

EICMA, Milaan, 8 november 2022: Royal Enfield, wereldleider in het segment van de middelgrote (250cc - 750cc) motorfietsen, onthulde vandaag de nieuwe Super Meteor 650, die een nieuw niveau van karakter, stijl en toegankelijkheid in het segment van middelgrote cruisers introduceert.

Met de Super Meteor 650 zet Royal Enfield zijn traditie in het bouwen van eersteklas cruisers voort. Het nieuwe model is gevormd rondom het bekroonde 648 cc twin-platform dat grondig is getest en sinds 2018 wereldwijd wordt geprezen in de meermaals bekroonde Interceptor 650 en Continental GT 650.

Siddhartha Lal, Managing Director van Eicher Motors Ltd, zegt over de cruiser-lijn van Royal Enfield en de aanpak bij de constructie van motorfietsen: “We hebben altijd een gedifferentieerde benadering gehad bij het bouwen van motorfietsen, en dat geldt dus ook voor onze prachtige nieuwe cruiser, de Super Meteor 650. De Super Meteor is geïnspireerd op een aantal geweldige cruisers die we in onze geschiedenis hebben gebouwd. Het is onmiskenbaar een Royal Enfield en een volbloed cruiser in vorm, factor en design. Het is een absoluut stijlvolle, geraffineerde en plezierige motorfiets die bedoeld is om cruisen aangenaam en toegankelijk te maken, ook voor rijders die nog niet eerder aan een cruiser hadden gedacht.”

De Super Meteor 650 is een typische cruiser en combineert overzichtelijke bedieningsmechanismen en instrumenten met een ontspannen ergonomie voor de rijder; een geweldige stabiliteit op de snelweg en prikkelend plezier op kronkelende wegen, waar hij behendig van richting verandert. De flexibele, supersoepele motor heeft veel koppel en zijn coole retro-styling is doordrenkt met duidelijk herkenbaar Royal Enfield DNA.

De Super Meteor 650 is gebruiksvriendelijk, praktisch en heeft het silhouet van een raszuivere cruiser met een lage houding en een luxe zadel met ‘een smalle taille’, waarmee je moeiteloos kilometers kunt vreten. Een grote tank zorgt voor een groter bereik en brede tubeless banden op lichtmetalen velgen zorgen voor betrouwbaarheid en gemoedsrust bij hoge snelheden.

Sprekend over de techniek die ten grondslag ligt aan de Super Meteor 650, zei de CEO van Royal Enfield, B Govindarajan: “Al vanaf het begin van de ontwikkelingsreis van het parallel twin platform van de 650 waren we duidelijk over onze intenties om een echte snelwegcruiser te ontwerpen en te bouwen. Hij was al een tijdje in de maak en we zijn erg blij dat hij er nu is. De 650 twin-motor was de kern van het klinkende mondiale succes van onze Interceptor en de Continental GT. We zijn ervan overtuigd Royal Enfield met dit platform, in een nieuwe cruiser-avatar, over de hele wereld nieuw publiek zal veroveren.”

Door de jaren heen heeft Royal Enfield uitzonderlijke bijdragen geleverd aan het cruiser-segment,  met prachtige motorfietsen die nieuwe, sterke nichemarkten hebben gerealiseerd. Al vanaf het midden van de jaren vijftig liep het bedrijf tientallen jaren voor op het cruisergenre dat werd gedefinieerd toen het Amerikaanse exportvarianten van de originele Redditch Super Meteor produceerde met wat vandaag als een cruiserprofiel wordt gezien.

Aan het einde van de jaren negentig introduceerde Royal Enfield als eerste motorfietsbedrijf de cruisecultuur op de Indiase markt met de Citybike, een eencilinder-cruiser die gebaseerd was op de legendarische Bullet. Dit evolueerde in de Lightning 535, in zijn tijd de grootste en stoerste motorfiets in India.

De cruiser-lijn van Royal Enfield ging verder met de release van de eerste Thunderbird 350 in 2002. Aanvankelijk had de T’bird een AVL Lean Burn-motor, maar vanaf 2008 werd hij gebouwd rond het centrale UCE-platform van Royal Enfield. Dit was de motor die tienduizenden jonge Indiase rijders aanmoedigde om te gaan toeren met een motorfiets. In 2012 volgde de Thunderbird 500, de koning van de Indiase snelwegen, en in 2018 de Thunderbird X, een jeugdiger cruiser die bedoeld was voor de stadsrijder.

Wereldwijd succes volgde in 2020 met de introductie van de Meteor 350 op het gloednieuwe J-serie platform. De Meteor 350 heeft het tempo opgevoerd met nieuwe standaarden van finesse, kwaliteit en, belangrijker nog, rijdbaarheid. Net zo thuis in de stad als op de open weg, heeft het een spectaculair ontvangst op de Europese markten genoten, en de harten en geesten van motorrijders over de hele wereld gewonnen.

De Super Meteor 650 nu, is niet alleen een uitbreiding van deze trotse traditie van opmerkelijke cruisers, maar tilt ze bovendien naar een hoger niveau. Het hoofd van de ontwerpafdeling bij Royal Enfield, Mark Wells, zegt dat het een archetypische cruiser is. “Ons doel was het om een motorfiets te creëren die de essentie van de Britse cruisers vastlegt. Het ontwerp is beïnvloed door stijlen uit de jaren vijftig, inclusief onze eigen motorfietsen, maar met een eigentijdse twist. De Super Meteor 650 is een motorfiets om zorgeloos mee te rijden totdat je besluit dat het tijd is om te stoppen, om immense, overweldigende landschappen te doorkruisen en naar het einde van de horizon te rijden.”

Naast de uitstekende techniek en ergonomie is er één aspect van de Super Meteor dat veel enthousiasme teweegbrengt bij rijders en iedereen die van design houdt: de pure elegantie van zijn onmiskenbare cruiserlijnen, belichaamd door de zandlopervorm van de motorfiets. Zelfs als hij stilstaat, kun je je gemakkelijk voorstellen hoe op zomerse avonden de lucht vrij langs de gestroomlijnde vorm van de Super Meteor stroomt en hoe de kilometers soepel wegtikken onder de wielen.

Een van de belangrijkste factoren waarmee een cruiser zich kan onderscheiden is de rijhouding. De Super Meteor benadrukt dit met de volledig naar voren geschoven voetbediening, een lage, omsluitende zitting en het brede stuur, die de rijder het gevoel geven dat hij één is met de motorfiets.

Het geheel nieuwe chassis, ontwikkeld door Harris Performance, biedt een laag zwaartepunt voor stabiliteit bij hoge snelheden en een gemakkelijke wendbaarheid die rijders van alle niveaus vertrouwen geeft. USD-vorken, LED-koplamp, een ultramodern TBT-navigatiesysteem, herontworpen motordeksels, een superieure pasvorm en afwerking zijn slechts enkele van de vele opvallende kenmerken.

De Super Meteor 650 is de solo tourer-variant, verkrijgbaar in vijf kleurstellingen: Astral Black, Astral Blue, Astral Green, Interstellar Grey en Interstellar Green. De Super Meteor 650 Tourer is de grand tourer-variant, verkrijgbaar in Celestial Red en Celestial Blue

Bij de motorfiets wordt een uitgebreid pallet van originele motoraccessoires verkrijgbaar die de toermogelijkheden aanvullen.

Van de drie motorfietsen die op EICMA zijn onthuld, is de Astral Black Super Meteor 650 uitgerust met de Solo Tourer Genuine Motorcycle Accessories Kit, inclusief stuurspiegels, luxe voetsteun, soloafwerkingskit, LED-knipperlichten en machinaal bewerkte wielen. De Celestial Red Super Meteor 650 Tourer is voorzien van de Grand Tourer accessoireset inclusief luxe dubbele touring-zitting, toerwindscherm, rugsteun voor passagiers, luxe voetsteunen, koffers, touring-stuur en LED-knipperlichten. De Interstellar Green Super Meteor 650 wordt getoond in de standaard uitvoering.

De Super Meteor 650 is bedoeld om rijders los te laten komen van hun dagelijkse routines - om de romantiek van de open weg te ervaren, grote luchten en uitgestrekte open landschappen te bewonderen en ze mee te nemen op onbegrensde reizen in tijd en afstand.

Royal Enfield is ervan overtuigd dat deze nieuwe motorfiets weer een nieuw publiek zal aanspreken. Mensen die van motorrijden houden, maar nog geen ervaring hebben met een cruiser en mensen die juist verlangen naar het cruisen. ‘Do just that; go cruising’

ROYAL ENFIELD ONTHULT UPDATES VAN DE HIMALAYAN EN DE CLASSIC OP DE EICMA

8 november, EICMA, Milaan: Het oudste ononderbroken producerende motorfietsenmerk, Royal Enfield, heeft op de EICMA-motorbeurs in Milaan nieuwe updates aan de bestaande line-up aangekondigd. De updates betreffen de Himalayan-serie voor avontuurlijke rijders en de op het verleden geïnspireerde Classic 350 Signals, van oudsher enorm populaire modellen met duizenden loyale klanten over de hele wereld.

Himalayan

Verbeteringen in de bestaande Himalayan-serie bieden een betere connectiviteit voor de rijder en een vernieuwde styling voor een modernere uitvoering. Behouden blijven het robuuste, beproefde 411cc lucht- en oliegekoelde eencilinder-motorplatform en het half duplex wiegframe die rijders wereldwijd tot uitersten hebben vervoerd.

 De vertrouwde vorm en werking van Royal Enfields eerste dual-purpose motorfiets, de in het Himalaya-gebergte tot stand gekomen Himalayan, zijn voor het modeljaar 2023 verbeterd.  Verkrijgbaar zijn drie nieuwe kleurstellingen;

  • Glacier Blue refereert aan de diepblauwe hemel en kristalheldere ijskoude meren in het Himalayan-gebergte;
  • Sleet Black haalt zijn inspiratie uit de sterrenhemel in de Himalayan en de glinsterende, messcherpe sneeuw op de rotsoppervlakken;
  • en Dune Brown is de weerklank van de iconische kleuren van de koude Himalayan-woestijnen op grote hoogte en de zandduinen in Hunder, Ladakh.

Deze drie kleurstellingen worden toegevoegd aan het premium aanbod.

Alle nieuwe Himalayan-modellen hebben reliëf zijpanelen in bijpassende kleuren en glanzende zwarte ringen in het dashboard, die het onmiddellijk herkenbare en ruige uiterlijk versterken. De connectiviteit van de rijder is verbeterd dankzij de nieuwe, gemakkelijk bereikbare USB 2.0 oplaadaansluiting aan het stuur.

Classic Signals 350

Als eerbetoon aan Royal Enfield zijn samenwerking met het Indiase leger (sinds 1953), is de Classic Signals 350-serie geïnspireerd op de Royal Enfield motoren die hier in dienst zijn en de mannen en vrouwen die erop rijden. Als voortzetting van het militaire erfgoed van het merk.

De ‘Signals’ zijn leverbaar in twee nieuwe kleurstellingen - Desert Sand en Marsh Grey, met een uniek nummer op de tank dat voor het productienummer staat. Beide ‘Signals’-modellen hebben een zwart schema op de motor, de geluiddemper en de wielen, een donkerbruin zadel en zwarte handvatten aan het stuur. Het digitaal-analoge dashboard bevat een LCD-infopaneel en onder het stuur is een USB-oplaadpunt gemonteerd, voor handig opladen onderweg.

Met de moderne 349 cc luchtgekoelde ééncilinder motor genereert de Classic Signals 350 20,2 pk vermogen bij 6100 tpm en een koppel van 27 Nm bij 4000 tpm, wat resulteert in een levendige gasrespons en een supersoepele lineaire vermogensafgifte over de gehele linie. De 5-versnellingsbak zorgt voor een krachtige acceleratie in de stad en ontspannen ritten op toersnelheid. Alle varianten van de Classic Signals 350 die in Europa op de markt worden gebracht zijn uitgerust met tweekanaals ABS en schijfremmen achter.

De ‘Signals’ zijn verkrijgbaar met een speciale kledingcollectie en een reeks van meer dan 40 motoraccessoires, waaronder canvastassen en stalen motorbeschermingen.

Hyosung Summer Deal

Hyosung Summer Deal – promotie met klantvoordeel van maar liefst €500,- verlengd in tijden van alleen maar stijgende prijzen

De Aguila GV Bobbers van Hyosung zijn de ideale motorfietsen voor velen.

De geringe zadelhoogte (van 710mm) en het lage gewicht maken het perfecte (her)opstappers.

Daarnaast vind je geen andere chopper, bobber of cruiser die je kan besturen met een A1 of A2 specifiek rijbewijs, of zelfs met een autorijbewijs (voor 2011). 

 

Laat je verbazen door zijn fijne manier van rijden. Het stalen, semi-dubbel wiegframe in combinatie met de robuuste banden (120/80-16 voor en 150/80-15 achter) geven je niet alleen het gevoel om over de Route 66 te cruisen maar ook het heuvellandschap van de Ardennen te ontdekken.

Om dit vakantiegevoel kracht bij te zetten introduceerde Hyosung de tijdelijke Summer Deals*, met een klantvoordeel van maar liefst € 500,- op beide modellen.

Ondanks dat de zomer ten einde is en we in een wereld leven waarin vele prijzen alleen maar stijgen, weet Hyosung toch deze promotie te verlengen. De ‘Summer Deal’ prijzen blijven tot nader bericht of zolang de voorraad strekt van kracht.

Kijk snel op de website voor een dealer in de buurt en profiteer nu nog van dit voordeel!

De 124,7cc V-Twin Bobber (10,2 kW) is specifiek geschikt voor het A1 rijbewijs. De Aguila GV 125 S Bobber is leverbaar in 3 verschillende kleuren (Copper, Matt Black en Shiny Black) en is nú verkrijgbaar voor slechts € 4.499,-.

De Aquila GV 300 S Bobber (22 kW) is leverbaar in de kleur Matt Black en is nú verkrijgbaar voor slechts € 5.499,-.

De Hyosung Bobber leent zich tevens perfect om te customizen. Er is dan ook een groot scala aan accessoires leverbaar, voor beide modellen. 

Royal Enfield introduceert de nieuwe Hunter 350

LOS VAN DE DAGELIJKSE SLEUR MET DE NIEUWE ROYAL ENFIELD HUNTER 350

  • Royal Enfield introduceert de verfrissend nieuwe en stijlvolle Hunter 350 - Een unieke mix van old-school en new-age, de motor die gecreëerd is voor je dagelijkse dosis motorrijden.
  • De nieuwe Hunter 350 combineert alle intense aspecten van het pure motorrijden in een strakkere, nieuwe geometrie - met het overvloedige koppel van het supergeraffineerde motorblok uit de J-serie.
  • De Hunter 350 is speciaal ontworpen voor een uitstekende wendbaarheid en scherp rijgedrag, met een korte wielbasis, 17-inch wielen, een licht gewicht en compact frame die hem geschikt maken om door de stad en de coolste buurten te navigeren.
  • Twee varianten bieden zes opvallende kleurstellingen. De nieuwe Hunter 350 is vanaf november verkrijgbaar in Europese showrooms, met prijzen die in oktober bekendgemaakt worden op de Intermot-show.

Royal Enfield, wereldleider in het segment van de middelgrote (250cc-750cc) motorfietsen, heeft vandaag de nieuwe Hunter 350 geintroduceerd, een ‘dubbele espresso op twee wielen’ in de motorwereld. De nieuwe Hunter 350 is ontwikkeld en ontworpen om door drukke steden te manoeuvreren. De vernieuwde roadster met het typische Royal Enfield-karakter heeft een vorm gekregen met een stijlvolle, compacte maar toch krachtige geometrie. En dus rijd je met hetzelfde gemak door het drukke stadsverkeer maar ook op rustigere wegen en in buitengebieden.

Gezien de verschuiving in de motorwereld, die van een ingewikkelde en complexe benadering overgaat naar een functionele en simplistische aanpak waar vindingrijkheid in het ontwerp en zelfexpressie hoog in het vaandel staan, heeft Royal Enfield zichzelf tot doel gesteld een stadsmotorfiets te bouwen die perfect past in de coolste buurten van de wereld – van Mumbai tot Bangkok en van New York tot Amsterdam. Een motorfiets die verfrissend nieuw, maar tegelijkertijd cool is vanwege zijn old school-karakter, en niets verloren heeft van het kenmerkende DNA van Royal Enfield. Hoewel het enige tijd kostte om hem te uit te werken, is de Hunter 350 de perfecte mix geworden – een ongelofelijk plezierige, krachtige motorfiets in retro-metro-stijl, die alle sensaties van het pure motorrijden bevat en deze presenteert met een stijlvolle, stadsvriendelijke dosis opwinding.

Over de inspiratie achter de Hunter 350 zei Siddharta Lal, Managing Director van Eicher Motors Ltd.: “Bij Royal Enfield voelen we ons nauw betrokken bij onze consumenten en de community. De motorfietsen die wij maken zijn gevormd volgens hun wensen en aspiraties en voor hen zijn we altijd op zoek naar nieuwe ervaringen en nieuwe vormen van het pure motorrijden. Er zijn altijd gepassioneerde motorrijders geweest die van ons merk hielden, maar net niet de juiste uitvoering binnen ons portfolio vonden. Voor hen is er nu de Hunter 350. Het is een motorfiets die de sterke punten van ogenschijnlijk verschillende soorten combineert en deze samenbrengt in een super stijlvol en leuk pakket, waarmee het pure motorrijden er een nieuwe dimensie met het onmiskenbare Royal Enfield-karakter bij krijgt”

De Hunter 350 neemt een unieke plaats in binnen de Royal Enfield line-up. De Hunter is gebaseerd op het bekroonde 350cc-platform uit de J-serie, dat gecombineerd is met een fantastisch Harris Performance-frame. Zo biedt hij flexibiliteit in de stad en puur plezier op open wegen, goed voor een grote glimlach.

Loop naar de Hunter 350 en je zult meteen op deze leuke, tactiele motorfiets willen springen waarop old-school gepaard gaat met eigentijdse vibes. Start hem, en je wordt begroet door een aantrekkelijke grom dat verandert in een plezierige roffel wanneer je wegrijdt. Slalom door drukke straten dankzij de compacte geometrie, de soepele besturing en de betrouwbare remmen. Neem deze nieuwe roadster mee buiten de stad en hij glijdt soepel over rechte wegen, met zijn brede wielen en tubeless banden. Stuur vervolgens over bochtige wegen en laat je zintuigen prikkelen door het stevige, ultra-responsieve frame en de 350cc-motor met een overvloed aan koppel.

In reactie op de introductie van de Hunter 350 zei de CEO van Royal Enfield, B Govindarajan: “Om de Hunter 350 te realiseren hebben we jarenlang inzichten en consumentenstudies van over de hele wereld verzameld. Het is een motorfiets die zich direct thuis voelt in grote metropolen en opwindend is voor de ervaren motorrijder, maar ook gemakkelijk en toegankelijk voor een nieuweling. Door de korte wielbasis, de compacte geometrie en het lichte gewicht is hij uiterst wendbaar en goed te manoeuvreren in het stadsverkeer. We hebben er alle vertrouwen in dat deze nieuwe, opnieuw uitgedachte roadster een heel aantal nieuwe consumenten zal binnenhalen in onze wereld van het pure motorrijden”

Geluid, kleur, styling, rijgedrag en prestaties; alles aan de betrouwbare Hunter 350 is ontworpen voor een ongeëvenaarde beleving.

De Hunter 350 heeft een eigentijdse uitstraling met dubbele kleuren, lichtmetalen velgen, brede tubeless banden en afgeronde achterlichten. Een selectie van drie chique opties voor de tankkleur en graphics binnen één editie, en de top of the range-editie die is afgewerkt met drie van de meest opvallende en revolutionaire tanktankontwerpen waarmee een Royal Enfield ooit is vervaardigd. Verder is hij compatibel met de befaamde Tripper TBT-navigatie van Royal Enfield, die als origineel motoraccessoire kan worden besteld.

De nieuwe Hunter 350 is uitgerust met lichtmetalen velgen en brede tubeless banden (110/70 x 17 inch voor en 140/70 x 17 inch achter) voor superieur rijgedrag en een krachtig uiterlijk, remschijven van 300 mm voor en 270 mm achter, tweekanaals ABS, en een handige middenbok. Een LED-achterlicht en een hoogwaardig digitaal-analoog dashboard met kilometerteller, ritteller, versnellingsindicator, brandstofmeter met waarschuwing voor laag brandstofpeil, klok en een onderhoudsherinnering maken het pakket compleet. Alle Hunter-varianten zijn voorzien van overzichtelijke stuurbedieningselementen, met draaischakelaars voor starten en verlichting die knipogen naar het verleden, en een USB-oplaadpoort.

Mark Wells, hoofd van de ontwerpafdeling van Royal Enfield, zei: “Het leek het meest natuurlijke in de wereld om een leuke, lichte en flexibele 350 roadster voor Royal Enfield te ontwikkelen. De Hunter is fris, maar nog altijd helemaal Royal Enfield. Telkens als ik hem bekijk, geeft de Hunter me een onbezorgd gevoel waarin je op je motorfiets springt en de weg opgaat om je maten te ontmoeten.”

De Hunter werd bedacht en ontwikkeld door de getalenteerde ontwerpers en ingenieurs van de twee geavanceerde technologiecentra van Royal Enfield, in India en het Verenigd Koninkrijk, en de vermaarde chassisexperts van Harris Performance. Hun missie: een opwindende rijervaring bieden; een fusie van het eersteklas motorblok uit de J-serie met vernieuwde chassisverhoudingen voor een verbeterde wendbaarheid en beheersbaarheid.

De geometrie van de Hunter 350 is ontworpen om een optimale verhouding tussen hoogte en gewicht te bieden en tegelijkertijd superieur comfort, dankzij het brede, lange zadel uit één stuk. Met de aangepaste hellingshoek, de lage zadelhoogte van 790 mm en de korte wielbasis geeft de uitzonderlijke wendbaarheid van de Hunter meer zelfvertrouwen bij het rijden door nauwe straten en voelt hij stevig en stabiel aan op elke locatie en in elke situatie.

De Hunter wordt aangedreven door de moderne, wereldwijd geprezen 349cc luchtgekoelde ééncilindermotor uit de J-serie, die onlangs nog werd gepresenteerd op de Meteor en Classic 350. De brandstofinjectie zorgt voor 20,2 pk bij 6.100 tpm en 27 Nm koppel bij 4.000 tpm. Dit resulteert in een sterke, soepele, lineaire vermogensafgifte met een motorkalibratie die een levendige gasrespons geeft, plus het unieke uitlaatgeluid dat het karakter van de Hunter tot uitdrukking brengt. Met een primaire balansas om trillingen tegen te gaan voelt hij zowel responsief als verfijnd aan. Het schakelen gaat zuiver en soepel dankzij de geoptimaliseerde 5- versnellingsbak.

Voor de Hunter 350 is een reeks originele accessoires leverbaar wanneer hij wordt uitgebracht op de Intermot, die van 4 t/m 10 oktober 2022 gehouden wordt in Keulen.

 #RoyalEnfieldHunter350 #Hunter350 #AShotOfMotorcycling #Hunter350 #AShotOfTorque #AShotOfStyle #AShotOfFun Een shot koppel| Een shot stijl. Een shot plezier. Een shot motorrijden.

Vrijwel alle grote importeurs van motorfietsen zijn tegenwoordig dochterondernemingen van de motorfabrikant zelf. Maar tussen al deze ‘fabrieksvestigingen’ valt MotoMondo uit IJsselstein steeds nadrukkelijker op als zelfstandige importeur. Het bedrijf van Jan Ykema bestaat sinds 2007 en kende vele ups en downs, maar sinds enkele jaren maken ze als Benelux-importeur van

MV Agusta, Mash, Royal Enfield, Rieju en Hyosung een enorme groei door.

“Als kind wilde ik altijd graag dierenarts worden,” bekent MondoMondo-eigenaar Jan Ykema (53), als we bij hem aanschuiven voor deze serie interviews met motorimporteurs.
“Ik ben daar serieus mee bezig geweest, maar werd tot twee keer toe uitgeloot voor die stu die. Van kinds af aan was ik ook gepassioneerd bezig met motorfietsen, puur als hobby. Je kent dat wel: op je twaalfde een oude crossbrommer en op je vijftiende zelfs een echte crossmotor! En zodra ik achttien was, moest er meteen een motorrijbewijs komen, want motorrijden was mijn lust en mijn leven. En na die tweede keer te zijn uitgeloot voor die dierenartsstudie, gaf die motorhobby een nieuwe wending aan mijn carrière: in 1989 begon ik op de IVA-autoschool in Driebergen, waar je vooral in de commerciële kant van het autovak geschoold wordt.

Ik wilde echter niet de autokant op, maar de motorwereld in. Mijn ‘verkoopstage’ mocht ik lopen bij Safe in Rotterdam en achteraf is dat denk ik een beslissende move geweest. Ik bleef daar namelijk hangen als verkoper en toen ik de IVA had afgerond werd ik in 1991 bij Safe aangenomen als Management Trainee. Zo kwam ik terecht bij Safe-dochter MTC, die in die jaren containers vol gebruikte motoren importeerde uit Amerika, maar ook uit Canada en zelfs Japan. Later werden er ook steeds meer partijen nieuwe motoren verhandeld door heel Europa, dus daar leerde ik snel. Zo snel dat ik in 1992 dacht: ‘volgens mij kan ik dit ook wel voor mezelf, als eigen baas’. Dus de stoute schoenen aangetrokken en m’n eigen bedrijfje opgericht. Dat ging niet eens zo verkeerd, maar ik had de pech dat die motorhandel en grijze import in 1997 een beetje opdroogde. Als eenpitter kreeg ik het lastig en in 1998 kreeg ik via Pam de Vries een baan aangeboden als interim salesmanager bij Ducati Nederland. Pam kende ik uit die Safe-jaren, toen Safe immers ook Ducati’s importeerde.” Ducati was op dat moment nog onderdeel van de Cagiva-groep van de Italiaanse gebroeders Castiglioni, die ook nog de merken MV Agusta, Cagiva en Husqvarna hadden. Maar het merk Ducati werd verkocht en ging weer als een zelfstandig bedrijf verder en dat had ook gevolgen voor de importeurs in de diverse landen. Ykema: “Inderdaad, de organisatie in Nederland ging ook op de schop en om een lang verhaal kort te maken: voor mij was er geen plek bij het nieuwe Ducati Benelux. Maar mijn contacten met het Cagiva-concern waren prima, en via hen kreeg ik wel de kans om dan in Nederland verder te gaan met hun drie merken MV Agusta, Cagiva en Husqvarna. Daarvoor heb ik in 1998 Cagiva Nederland BV opgericht in opdracht van de fabriek, waarvan ik een klein aandeel heb kunnen kopen. Vanaf 2000 zijn we ook de importeur geworden van de drie merken voor België en Luxemburg en hebben we vanaf dat moment geopereerd als Cagiva Benelux, dat later omgedoopt is in MV Agusta Motor Benelux. In 2007 heb ik de aandelen van MV Agusta Motor SpA in MV Agusta Motor Benelux gekocht en heb het bedrijf hernoemd in MotoMondo. Vanaf dat moment was ik een privé-importeur met dezelfde merken waar alles in 1998 mee begonnen was. Maar eerlijk gezegd zijn die eerste tien jaar best een lastige klus geweest, want het zat me niet echt mee met die merken. MV Agusta was, en is, high-end, maar produceerde relatief weinig, Cagiva werd als merk zelfs helemaal van de markt gehaald en als klap op de vuurpijl werd Husqvarna verkocht aan BMW, al mocht ik dat merk wel blijven vertegenwoordigen. Dat ging niet eens zo verkeerd en Husqvarna kwam ook met interessante wegmodellen, maar het hield in 2013 plotsklaps op toen BMW het van oorsprong Zweedse Husqvarna weer door- verkocht aan KTM. Toen werd deze Jan Ykema dus bedankt voor de bewezen diensten...”

Het leven van het kleine zelfstandige MotoMondo ging dus zeker niet over rozen, maar daar kwam in 2015 verandering in toen het merk Mash om de hoek kwam kijken. Ykema: “Uit mijn Husqvarna-tijd had ik goede contacten overgehouden met de toenmalige Franse Huskie-importeur. En zij hadden in Frankrijk een motorfiets ontwikkeld die ze in China lieten produceren: Mash. Ik heb vervolvertegenwoordigen en heb de mogelijkheid gekregen om me te bewijzen. Die kans heb ik met beide handen aangegrepen en dat bleek dus een gouden greep, want Mash ontwikkelde zich prima. Binnen een half jaar was ik ook de importeur van Mash voor België en Mash vormt nu de levensader van ons bedrijf, waarbij wij nu de import en distributie ver- zorgen in inmiddels zeven landen: de Benelux dus, plus Duitsland, Oostenrijk, Engeland en Ierland. In Duitsland verkochten we er dit jaar 1.000, de verwachting is dat dat volgend jaar gaat verdubbelen. In 2018 verkochten we in totaal nog 800 motorfietsen, een jaar later waren dat er al 1.800 en in dit rare 2020 komen we uit op 2.400 motoren. En met de expansie in met name Duitsland en Engeland – waar Mash het erg goed lijkt te gaan doen – hopen we als MotoMondo volgend jaar maar liefst 5.500 motorfietsen te verhandelen! Juist door die schaalvergroting gaat het ineens heel erg hard. Ik heb het zelf weleens over MotoMondo 2.0, zo snel kan het dus gaan... Er werken hier inmiddels 20 mensen en we hebben vorig jaar een ruim pand met een mooie uitstraling in IJsselstein gekocht waar we onze kantoren hebben, maar waar ook onze motorvoorraad staat. En waar we de Mash-motorfietsen ook zelf uitkratten, opbouwen en de laatste controles uitvoeren. Gelukkig wordt de eindcontrole in China steeds beter, dus we hopen dat we deze stap hier ooit achterwege kunnen laten. Maar het is mooi dat ons bedrijf na al die jaren ein- delijk de wind in de zeilen heeft. Je merkt ook MotoMondo verhuisde vorig jaar naar een prachtig pand in IJsselstein. dat je ineens gezien wordt door andere partijen, dat je serieus genomen wordt. Trouwens, ook dit interview in MotoPlus, tussen al die grote merken, zie ik als een echte erkenning. Zeker als je weet waar we vandaan komen en wat we hebben meegemaakt. Ik kijk trots terug op de groei die we de afgelopen jaren hebben gerealiseerd en waar we nu dus staan.”

2020 kwam al even ter sprake als een ‘raar’ jaar. Hebben jullie dat zo ervaren? Ykema: “Jazeker. We zaten in een enorme flow, in 2019 verkochten we 1.000 motoren meer dan het jaar daarvoor, dus we hadden de mouwen opgestroopt en vol ingekocht. Maar dan stort half maart je hele business in. ‘En nu?’, vroeg ik mezelf af. Nederland viel terug, maar in België en Duitsland stopte de handel volledig, en we wisten niet hoelang het zou gaan duren. Dan komen opeens de worst-case-scenario’s om de hoek kijken en moet je met de banken in de slag om noodkredieten. April werd onze slechtste maand ooit, maar gelukkig ging het half mei alweer iets de goede kant op. Waarna juni, juli en augustus absolute verkoop-recordmaanden werden. Ongelooflijk hoe het omsloeg. In drie maanden draaiden we de omzet van een half jaar. Het ene moment zit iedereen werkloos thuis, het andere moment kom je handen tekort. Ik heb in die magere maanden wel gezocht naar mogelijkheden om toch in beeld te blijven. Dat is ons grote voordeel als zelfstandig bedrijf. Alle grote merken kregen vanuit de fabriek opdracht om alle plannen te cancelen en de hand op de knip te houden, wij hebben juist in april de pers uitgenodigd om met onze nieuwe modellen te rijden. Zo hebben we veel publiciteit gegenereerd in een tijd dat er verder geen motornieuws was. Achteraf was dat heel gaaf en het heeft er waarschijnlijk aan bijgedragen dat MotoMondo in augustus 2020 van Mash de vraag kreeg of wij ook Groot-Brittannië er niet bij wilden doen! Zo kun je iets negatiefs dus toch een positieve draai geven.” Oneerbiedig gezegd zou een buitenstaander MotoMondo kunnen zien als een ‘vergaarbak’ van merken die aan de ene kant niks met elkaar te maken hebben, maar aan de andere kant juist weer kriskras door elkaar lopen. Kun je een karakterschets geven van de vijf merken van MotoMondo? Ykema: “Laat ik dan beginnen met ons oudste merk, MV Agusta. Een juweeltje, het mooiste motormerk dat er bestaat. Elke motor is een kunstwerk, maar de fabriek heeft jarenlang in zwaar weer gezeten. Nu is er eindelijk een nieuw management in Italië, en een nieuwe visie. Ik hoop dat ze dus weer gaan groeien naar het niveau waar ze horen, ze zouden in mijn ogen veel dichter bij Ducati moeten staan. In Nederland merken we dat MV vooral het vertrouwen moet terugwinnen. In België hebben we het merk het afgelopen jaar alweer veel beter op de kaart weten te zetten met een aantal exclusief-dealers. Daar komt MV tot zijn recht, bij bedrijven die ervoor gaan. Daarmee haalden we 200% groei. Het zijn lastige jaren geweest voor MV, maar ik ben blij dat ik dit premium-merk na 22 jaar nog steeds mag vertegenwoordigen.”

“Mash is van een totaal andere orde, en loopt ook via totaal andere afzetkanalen. In drie woorden is Mash: fun, simplicity en affordable. Ze bieden namelijk een leuke styling, simpele basistechniek in 50, 125, 250, 400 en 650 cc, en ze zijn betaalbaar. Mash is vooral heel erg sterk in de 50 en 125 cc en scoort daarom erg goed in België, Duitsland, Engeland en Frankrijk, landen waar een lichte motor al volop wordt gebruikt voor de mobiliteit. Om mee naar je werk te gaan, of naar school. Mash zet de laat- ste tijd grote stappen, de Dirt 650 en X-Ride 650 waren snel uitverkocht, en krijgen volgend seizoen uitbreiding in de 50- en 125-klasse. Daarnaast komen ze op korte termijn met een moderne watergekoelde 125 met ABS, als extra modellenlijn. Voor Nederland niet heel erg interessant, maar voor de ons omringende landen is dit belangrijk motornieuws. In België is bijvoorbeeld de helft van alle nieuw- verkochte motorfietsen een 125! Dat gaat dus om enorme aantallen.” “Ons derde merk is Royal Enfield. Een prachtig merk met de roots in Engeland, maar al jarenlang afkomstig uit India. Heritage schrijf je bij dit merk met hoofdletters; het is het enige motormerk dat sinds 1901 continu in productie is geweest. Twee jaar geleden werd het merk op de Eicma in Milaan opnieuw gelanceerd, MotoPlus schreef daar als eerste blad toen een heel leuk stukje over. Ik ben blij dat ik het merk in de Benelux mag voeren; met de 650 twins kenden we een vliegende start, al werden we – mede door de coronacrisis die India ook in zijn greep heeft – wel geplaagd door leveringsproblemen. Er wachten nu nog 200 kopers op hun nieuwe Royal Enfield, gelukkig komt de uitlevering nu weer op gang. Royal Enfield is een vertederend merk, maar vergis je niet, ze produceren één miljoen motorfietsen per jaar! Ze hebben ambitieuze plannen en willen wereldwijd marktleider worden in het middensegment! Ik ken ook niet veel fabrikanten die zoveel investeren in de ontwikkeling. In Engeland alleen al hebben ze een R&D-afdeling met meer dan 400 mensen. En toen ze voor een nieuw model een frame moesten ontwikkelen, vroegen ze de befaamde Britse framebouwer Harris niet, nee, ze namen dat bedrijf gewoon over. Hetzelfde gebeurde met bedrijven die alles wisten van benzine-injectie en motormappings. Technisch zijn de Royal Enfields verrassend goed en door de schaalgrootte van de fabriek kunnen ze relatief goedkoop produceren. De Himalayan 410 is natuurlijk een klassieke eenpitter. Nieuw is de Meteor 350. De 650 Twins zijn bekend en het wachten is op de Concept 850. Ik ben er als importeur superblij mee, qua modellen sluit het mooi aan op die van Mash. Die hebben veel motoren voor een A1-rijbewijs, Royal Enfield is juist voor de A2-rijbewijzen.” “En sinds afgelopen zomer zijn wij ook het bedrijf dat Rieju in de Benelux vertegenwoordigt. Het Spaanse Rieju bestaat al 75 jaar en is vooral bekend van zijn bromfietsen. Zij hebben als pre dat zij volgend jaar als één van de weinigen een Euro5-goedgekeurde tweetakt-bromfiets kunnen leveren. Rieju klopte in de persoon van Henk Buiter, die werkt voor de fabriek, bij ons aan omdat wij dus sinds 2017 ook de Mash-bromfietsen verkopen. Eerlijk gezegd kreeg ik die 50cc Mash-brommers erbij omdat ik hun motorfietsen wilde verkopen, maar juist die Mash-bromfietsen bleken een ware hit. Moderne viertakt-schakelbrommers met een leuke klassieke look. En omdat Rieju ook actief is met bromfietsen en ze een nieuwe distributeur zochten, kwamen ze dus bij ons. Rieju- en Mash-bromfietsen passen perfect naast elkaar. En als verrassing kwamen daar enkele maanden geleden ook Rieju-enduromotoren bij: zij kochten de technische nalatenschap van GasGas, het Spaanse terreinmerk dat door KTM werd overgenomen. Dus volledig onverwacht heb ik na al die jaren met Husqvarna nu opeens weer echte terreinmotoren in het programma. Dat vraagt wel extra aandacht, maar het is ook wel weer mooi omdat we de contacten in die business nog steeds hebben en Rieju zijn motorprogramma graag wil uitbreiden. Bovendien is Rieju veel met de toekomst bezig: ze hebben al elektrische scooters, dus ook aan die vraag kunnen we in de toekomst voldoen.” “Als laatste merk moet ik Hyosung noemen, sinds kort hebben we deze Beneluximport erbij. In België tellen ze mee met de 125cc en 300cc V-Twin Bobber, in Nederland doen we nog niet veel en wachten we vooral op hun nieuwe Euro5-modellen die er aan zitten te komen.” Een groot deel van de omzet van MotoMondo bestaat dus uit het leveren van 125cc motorfietsen aan België, maar ook aan Duitsland, Oostenrijk en Groot-Brittannië. Landen waar het A1-rijbewijs is omarmd, en je dus met 16 jaar – of als ervaren automobilist – met een lichte motorfiets de weg op mag.

Het kan dus bijna niet anders of Jan Ykema is een voorstander van die Europese rijbewijsregel, die hier in Nederland maar niet wil landen. Ykema: ”Die Europese rijbewijsrichtlijn ligt er en wordt in tal van landen met veel succes toegepast. Behalve in Nederland. Die ervaren automobilist mag wel gewoon zonder opleiding op een brommer stappen maar niet op een 125cc, wat in principe niet meer is dan een brommer die iets harder loopt en met een duidelijke plaats in het verkeer. Juist in deze coronatijd is mobiliteit een sleutelwoord geworden. Wie wil er nog in een volle bus of trein stappen? Juist nu moeten we de overheid dus overtuigen van het nut en het milieuvoordeel van zo’n moderne 125. Iedereen in Nederland een 125 cadeau doen is goedkoper dan het openbaar vervoer in stand houden. Overal om ons heen wordt de 125 ontdekt als dé mobiliteitsoplossing, behalve in Nederland. Ik ben sinds dit jaar weer officieel Rai-lid omdat ik vind dat de motorfiets ook hier een onderdeel moet zijn van de mobiliteitsplannen. We moeten ons als motorimporteurs en als motorrijders laten gelden, anders raken we uit beeld bij de overheid. De motor moet echt in beeld komen als onderdeel van onze totale mobiliteit, dat zie ik als een ultieme doelstelling.” “Daarbij zou het natuurlijk wel helpen als de motorfiets niet onder vuur komt te liggen in de algemene media, met bijvoorbeeld geluidsoverlast en wegafsluitingen voor motorfietsen. Ik ben zeker niet heiliger dan de paus, maar jouw plezier moet natuurlijk nooit het plezier van anderen vergallen. Dus hou nu eens even op met die open uitlaten, dan speel je de critici in de kaart en komen we als hele groep onder vuur te liggen. Feit is wel dat op dit moment de Europese regelgeving omtrent het uitlaatgeluid niet deugt, er moet een appel worden gedaan op de fabrikanten om niet langer gebruik te maken van die mazen in de wetgeving met hun kleppen en constructies waardoor de motor op snelheid meer lawaai maakt. Daar is het gewoon niet het goede moment voor; in heel veel landen wordt er momenteel tegen die geluidsoverlast geageerd. Nieuwe motoren moeten in mijn ogen dus weer stiller worden, en bij bestaande motoren moet er gewoon een goedgekeurde pijp op, anders gooien we onze eigen glazen in! Laten we met zijn allen lekker blijven rijden en genieten, met zo min mogelijk overlast en zonder asociaal rijgedrag. Dan wordt onze geliefde motorfiets overal weer geaccepteerd!”